Este sábado, 1 de maio, foi o primeiro da quarta e última fase de desconfinamento no nosso País; mas foi também o dia em que Lisboa ganhou um novo rosto à beira-rio. Chegaram novos espaços, outros renovados e muitas novas oportunidades e locais para conhecer, descobrir ou simplesmente estar na capital, sempre com o Tejo e a outra margem à vista. 

Foi inaugurada, nesse dia, a nova Estação Sul e Sueste, que foi alvo de obras de requalificação que a mudaram de uso funcional para de passagem e contemplação; também a nova Central Tejo, dentro dela; e a nova Doca da Marinha, assim aberta pela primeira vez à utilização do público.

Este é agora, frisou entretanto o presidente da Câmara de Lisboa, Fernando Medina, no seu Facebook institucional, um novo local para passeios e lazer dos lisboetas e de quem visita cidade, “num processo de recuperação e devolução da zona ribeirinha que incluiu outras requalificações”.

O autarca partilhou ainda diversas fotos dos novos espaços, já em pleno usufruto dos cidadãos, no próprio dia da abertura, com cada uma das imagens repleta de comentários e partilhas, por muitos lisboetas e portugueses que parecem surpreendidos pela dimensão da intervenção —  e pelas diferenças encontradas.

A NiT já lhe contou tudo sobre este mega projeto junto ao Rio Tejo, há muito pedido e esperado. Foi uma obra monumental, estimada em 27 milhões de euros e levada a cabo pela Associação de Turismo de Lisboa (ATL) a pedido da autarquia. A intervenção incidiu em dezenas de detalhes mas em seis pontos essenciais, como recuperamos aqui para que saiba exatamente o que foi feito e não se perca em relação ao que pode encontrar. Desta feita, o nosso guia é intercalado com as imagens partilhadas pelas autarquia, dos locais já abertos e em utilização.

Nas obras, foi então primeiro criado o Centro de Interpretação do Bacalhau, no torreão nascente do Terreiro do Paço — já inaugurado em 2020 e que reabriu agora depois da pandemia. Foi a obra número um.

Depois, veio o novo Muro das Namoradeiras, completamente remodelado e já aberto à utilização pública desde meados deste mês de abril. Segundo a ATL, a sua reconstrução implicou a inventariação de mais de 400 pedras que se encontravam depositadas nas instalações do Metro da Pontinha e que regressaram ao Terreiro do Paço para serem remontadas, de acordo com o traçado original.

Pelo meio, foi-se fazendo o resto, tudo integrado num mesmo plano: a retirada do aterro do metro do Cais das Colunas, o terceiro dos seis pontos essenciais; a reabilitação da Estação Sul e Sueste e da sua praça, o quarto; a construção no seu interior do Centro Tejo, um novo espaço dedicado ao rio, à sua história e à ligação com a outra margem — quinto; e a reabilitação da Doca da Marinha com a criação de esplanadas, remodelação do espaço ao ar livre e instalação de embarcações tradicionais — sexto e último ponto.

Foram estes últimos — Centro Tejo, Estação Sul Sueste remodelada e nova Doca da Marinha — os espaços inaugurados no passado sábado.

Estação Sul e Sueste

Segundo a página da direção-geral de Património Cultural, a icónica e histórica Estação Fluvial Sul e Sueste, mais conhecida como a do Terreiro do Paço, foi projetada para ligar Lisboa por via fluvial às linhas ferroviárias do sul do País, que terminavam no Barreiro.

Entretanto considerada Monumento de Interesse Público, a estação foi um projeto do arquiteto Cottinelli Telmo, inaugurada em 1932. Nela, Cottinelli assumiu uma mistura entre a herança revivalista e Art Déco com todos os condicionalismos “inerentes à tipologia e funcionalidade próprias de uma estação com grande movimento”, explica o governo.

Agora, depois de renovada, é sobretudo um local de passagem e de contemplação, ainda que com uma nova vertente de atividades turísticas e fluviais.

Construída entre 1929 e 1931, a estação estava há anos a degradar-se, pelo que a câmara de Lisboa decidiu recuperá-la. A obra acabou por ser entregue à própria neta de Cottinelli, Ana Costa, filha do arquiteto Daciano da Costa.

Como contava a arquiteta ao “Público ” em 2010, tudo foi um incrível e feliz acaso: “[O projecto] veio parar-me às mãos sem que se soubesse que sou neta de Cottinelli Telmo. Agarrei nele e disse que iria ser reposto na íntegra. Diz-se que o que é bom é pombalino; a arquitetura do séc. XX tem coisas extraordinárias, mas tem sido descurada”, explicava então.

Em visita ao local na passada semana, Ana Costa dizia-nos como este é, assim, um projeto de família: “veio para Cottinelli, depois para o meu pai, e quando passou para mim ninguém sabia quem eu era, porque foi o meu pai que foi primeiro convidado a fazer o projeto. E eu não uso o Cottinelli no nome, só uso Ana Costa. Portanto ninguém fazia a ideia de que eu era a neta direta dele, ele é o meu avô materno”.

A obra, disse aos jornalistas no local, começou por ser um trabalho entre pai e filha: “começámos pelo lado do interface e este era o último projeto; a reabilitação da estação era o fim de festa. Infelizmente o meu pai desapareceu em 2005 e nunca mais teve a oportunidade de ver o projeto, nem sequer de imaginar que ele ia acontecer. Ele [projeto de reabilitação da estação] esteve muito tempo parado, mas fiz muitas guerras e refilei muito de terem abandonado a estação”, acrescentou.

Até que conseguiu. “Foi uma sorte a câmara e o Turismo de Lisboa terem pensado que isto não podia ficar assim e terem-lhe dado este destino que no fundo é original porque este é, agora, um local de passagem”, conta a arquiteta.

O chão de mármore, os azulejos, a art déco, tudo o que pôde ser poupado e recuperado foi reutilizado. O relógio mantém-se, numa versão de traça antiga mas de cara lavada. E tudo a pensar num “alegre usufruto”. “O fluxo pesado de entrada e saída de Lisboa, de passageiros, de funcionalidade, fica ao lado”. Na Sul e Sueste, fica o “fluxo leve da travessia alegre, de usufruto do rio”, frisa.

Mas não é por isso que a obra é só para turista ver. “Não é para o turismo, isto é para nós todos”, salienta Ana Costa. “Nós vamos querer fazer essa travessia, querer ir almoçar ao lado de lá. Essa relação com a outra margem passou a ser muito mais forte nos últimos anos (…) Parece que Lisboa parava aqui, ficávamos todos voltados para dentro, mas isso mudou com essa grande energia trazida de novo à frente ribeirinha, com as pessoas a correrem nestes passeios, estateladas ao sol na Ribeira das Naus — e agora com isto.”

A estação é, frisa, “uma espécie de joia da coroa, um fim de festa — para Lisboa”. “Depois, se os turistas acharem graça ao edificio, à arte déco, a tirarem fotos agarrados às colunas e a atravessarem para o lado de lá nuns barcos mais ou menos tradicionais, a Disneyland do rio não me incomoda nada, desde que tenhamos a oportunidade de usar o espaço de outra forma ou de uma forma diferente”, salientou.

Por tudo isto, a arquiteta quis que os móveis na estação fossem mínimos e integrados. Não há nada funcional como terminais multibanco, é apenas isso: um local de passagem com arquitetura e história, uma “grande porta aberta”. A zona entre a estação e o rio viu ainda o reforço nos dois pontões da Transtejo/Soflusa já existentes, a criação de três novos pontões com passadiços para barcos de recreio e uma nova área com cafetaria, quiosque e esplanadas.

A praça em frente também foi reabilitada, pelo arquiteto Bruno Soares, tendo agora árvores, áreas de descanso e mobiliário discreto. 

Centro Tejo

No interior da estação, onde era a sala de espera da segunda classe, vai agora encontrar o Centro Tejo — um novo espaço multifacetado onde o foco assumido é o rio: a sua história, os séculos de faina, as pessoas que ali trabalham; e ainda a ligação de Lisboa à outra margem.

Aqui, onde a entrada é gratuita, há agora uma gigante maqueta interativa onde, consoante onde carrega, vê iluminadas as travessias, as pontes, as ligações fluviais ou os locais de interesse numa e outra margem.

Encontra também uma sala com faróis, cada um dedicado a um concelho ribeirinho da margem sul, com destaques e locais a ver.

Há ainda um corredor com vídeos constantemente a passar sobre a faina do rio, as suas embarcações, a história e cultura de Lisboa, Margem Sul e Tejo. Lembra-se dos pavilhões da Expo 98, dedicados a cada país? Parece isso mesmo, versão miniatura, feito para tudo o que é rio.

E encontra uma Lisbon Shop, uma loja onde o foco dos produtos é também o rio e as cidades por ele banhadas.

Doca da Marinha

Finalmente, mas não por último: fazendo a ligação entre a Estação Sul e Sueste e o Terminal de Cruzeiros, a nova Doca da Marinha é agora um espaço com relva, quiosques, esplanadas. uma gigante área para passear, estar, para descansar e ver o rio, apreciar a outra margem.

Além disso, vai poder apanhar embarcações turísticas, de vários tipos (mas todas tradicionais), cujas fisionomias habitualmente coloridas darão, mesmo quando paradas, alegria ao espaço. Para eventos, tem um espaço ajardinado à sua espera.

A intervenção do arquiteto Carrilho da Graça é das mais notórias pela diferença: onde havia tapumes e muros, agora há um enorme espaço de chão de alcatrão com pedras que parece um céu estrelado e uma zona de relva. Nesta área, há quatro coloridos quiosques: três são explorados pela Banana Café, com esplanada; e um quarto serve de bilheteira para as tais embarcações tradicionais.

Os quiosques têm ainda painéis iluminados e coloridos, de lado, com uma intervenção do artista Julião Sarmento, onde a cor escrita não corresponde à que se ilumina — e vai mesmo iluminar, todas as noites, a partir de 1 de maio.

Pelo meio, há também novo mobiliário urbano, enormes bancos de madeira, alguns dos quais literalmente em cima do rio, já para lá do mini-terminal de embarcações de recreio.

Antes de tudo isto e logo ao lado da estação de barcos da Transtejo, vai ainda nascer um restaurante com espelho de água até ao final do ano. A Praça do Comércio “na sua geometria original” e a ligação dos lisboetas com o rio estão de volta.